Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

promo ochkarik_48 november 20, 2017 17:18 2
Buy for 10 tokens
Верните перепост! Некоторое время назад администрация Живого Журнала без объявления войны без предупреждения уничтожила функцию "перепост". Теперь при нажатии на кнопку "поделиться", которая раньше служила для этой функции, происходит то же, что и при нажатии на кнопку "репост". Для тех, кто не…
Боевой котяра

Сценарий Запада рушится: "Бриллиантовые глаза" раскроют правду о катастрофе "Боинга" МН17...



Детектив Йозеф Реш получил ответ от Нидерландов по делу МН17 через прессу - "его досье вредит официальному расследованию". Запад не станет принимать доказательства немецкого детектива, какими бы убедительными они не были, но система "Бриллиантовые глаза" раскроет правду о катастрофе, уверен Доктор политических наук Алексей Гусев.
Немецкий детектив Йозеф Реш получил ответ от прокуратуры Нидерландов, что его данные по делу "Боинга" МН17, упавшего в 2014 году в Донбассе, могут повредить официальному расследованию. Это лишний раз доказывает непричастность России к катастрофе, считает доктор политических наук Алексей Гусев.
По его мнению, Запад не станет принимать доказательства непричастности России к катастрофе, какими бы убедительными они ни были, так как крушение "Боинга" в Донбассе изначально готовилось, как антироссийская акция. Поэтому власти Нидерландов и не заинтересованы в установлении истинных причин и виновников произошедшего.
"Члены совместной следственной группы (ССГ) в Нидерландах заранее сформировали версию о том, что Россия причастна к катастрофе МН17, и все выходящее за рамки этой версии факты просто отбрасываются", - сказал Алексей Гусев в интервью ФБА "Экономика сегодня".
Эксперт добавил, что пролить свет на катастрофу может российская система "Бриллиантовые глаза". Речь идет о сети из 24 низкоорбитальных спутников, которые осуществляют слежение за терциями России и приграничных стран.
"Аналогичная система есть у США, так что Вашингтон тоже прекрасно знает правду о крушении MH17, но предпочитает скрывать ее. У Европы таких систем нет", - отметил Гусев.

https://tsargrad.tv/news/scenarij-zapada-rushitsja-brilliantovye-glaza-raskrojut-pravdu-o-katastrofe-boinga-mn17_223222
Боевой котяра

"От сделки со следствием отказался"...

Нидерланды до самого последнего момента надеялись на то, что Владимир Цемах, "ценный свидетель" по делу о крушении МН17, не будет выдан Москве, добиваясь исключения его из списков по обмену заключенными. Однако сделать королевство ничего не смогло. "От сделки со следствием Цемах отказался", - сообщил экс-прокурор Украины Юрий Луценко.

По его словам, украинские правоохранители проводили допрос этого "ценного свидетеля". На сделку со следствием он не пошел. И это исключило его выдачу Нидерландам – Украина просто не имела возможности это сделать из-за определенных положений Конституции.

Об этом бывший генпрокурор написал на своей странице в Facebook, добавив, что у королевства есть еще возможность заочно судить Цемаха, так же, как и первых 4 подозреваемых с марта 2020 года.

Напомним, согласно записке, переданной в парламент королевства, составленной нидерландским министром иностранных дел Стефом Блоком, до последнего продолжались переговоры с Киевом по поводу того, чтобы Цемаха исключили из обменного списка. При этом воздействие на украинскую сторону шло и по политическим, и по дипломатическим каналам, передаёт ТАСС.

Киев пошёл на ряд уступок - к примеру, позволил Нидерландам допрашивать Цемаха (его считают свидетелем по делу о крушении "Боинга" в небе над Украиной, якобы способным дать показания против России) в дополнительном порядке. Однако главное требование королевства не было выполнено - ополченец уехал в РФ.

Тем временем военный корреспондент Семён Пегов, пишущий в телеграм-канале WarGonzo, считает: выдача России Цемаха - признание, что попытки обвинить Москву в крушении МН17 потерпели полный крах. Он напомнил, что Цемах, воевавший против ВСУ на стороне ДНР, был выкраден с целью заставить его признаться в том, чего он не делал.

https://tsargrad.tv/news/ot-sdelki-so-sledstviem-otkazalsja-stalo-izvestno-pochemu-niderlandy-ne-poluchili-cennogo-svidetelja-po-mn17_216120
Боевой котяра

Шестнадцать лет назад ПВО Украины сбила первый пассажирский самолёт...

Оригинал взят у nyka в Шестнадцать лет назад ПВО Украины сбила первый пассажирский самолёт


Все 78 человек находившихся на борту (66 пассажиров и 12 членов экипажа), погибли

В 2001 году, украинские силовики решили продемонстрировать населению, какие они рачительные и экономные хозяйственники, а заодно зафиксировать прогиб перед руководством страны, которое в этот момент само активно виляло хвостом перед западными «партнерами». Подобная безответственность и показушность украинских военных дорого тогда обошлась.

4 октября 2001 года, летевший из Тель-Авива в Новосибирск, лайнер Ту-154 авиакомпании «Сибирь», был сбит над Черным морем ракетой С-200 во время учений украинских сил ПВО. Все 78 человек находившихся на борту (66 пассажиров и 12 членов экипажа), погибли.

Collapse )
Боевой котяра

Чуду на Гудзоне предшествовало Чудо на Неве...

Оригинал взят у luganskiy_lgua в Чуду на Гудзоне предшествовало Чудо на Неве
Недавно посмотрел фильм «Чудо на Гудзоне». Фильм основан на реальных событиях. Нет смысла пересказывать фильм, многие его смотрели. О драматической посадке авиалайнера на воды Гудзона кратко и ёмко говорят строки из википедии: "Произошедшее 15 января 2009 года назовут «Чудом на Гудзоне». В тот день командир рейса Cactus 1549 Чесли «Салли» Салленбергер совершил аварийную посадку самолёта Airbus A320 на холодные воды реки Гудзон в Нью-Йорке. При этом никто из находившихся на борту 155 человек не погиб. Но, несмотря на восторги со стороны общественности и СМИ, было начато расследование, которое угрожало профессиональной репутации и многолетней карьере командира Салленбергера.

Суть претензий к пилотам сводилась к тому, что компьютерное моделирование полёта показало, что после момента столкновения со стаей птиц, которое привело к выходу из строя обоих двигателей на критически малой высоте, пилоты якобы могли посадить самолёт в двух близлежащих аэропортах без риска для жизней пассажиров. Приводнение гражданского самолёта на воду — очень рискованное мероприятие, которое практически никогда не происходило без жертв. Комиссия по расследованию происшествия допустила ошибку: расчёты производились с момента столкновения самолёта со стаей птиц и не учитывали время, необходимое для согласования мест возможной посадки и для принятия решения. Последующие расчёты полностью подтвердили правильность решения, принятого и осуществлённого пилотами. Спасательные мероприятия после приводнения на ледяную воду Гудзона заняли всего 24 минуты, что позволило сохранить жизнь всем пассажирам рейса и членам экипажа. Салленбергер был оправдан."

Самое интересное, что это не единственный случай в практике гражданской авиации.

Ту-124_приводнение_на_Неву_1963.jpg

И снова википедия: "Новый пассажирский лайнер Ту-124 компании «Аэрофлот» 21 августа 1963 года совершал регулярный рейс по маршруту Таллин—Москва. Командиром воздушного судна был Виктор Яковлевич Мостовой (Внуковский авиаотряд[источник не указан 696 дней]). Самолёт вылетел из аэропорта Юлемисте в 08:55[2] и взял курс на аэропорт «Внуково».



Спустя некоторое время после взлёта экипаж обнаружил, что переднюю опору шасси заклинило в полуубранном положении. Посадка в аэропорту Таллина была невозможна из-за тумана, и диспетчеры приняли решение не направлять самолёт в Москву, а посадить на ближайшем аэродроме «Пулково» в Ленинграде[3] (тогда он назывался «Шоссейная»[4][5]). Он последовал к месту назначения на малой высоте[2]. В самой «Шоссейной» в боевую готовность были приведены экстренные службы: к грунтовой полосе, куда должен был сесть «на брюхо» самолёт, была доставлена пожарная техника и машины скорой помощи.

К 11:00 лайнер оказался около города и начал облетать город на высоте около 500 метров[6], вырабатывая топливо[2] для того, чтобы уменьшить вероятность и силу возможного пожара при посадке. Малая высота была выбрана во избежание возможной декомпрессии, а также для более быстрой выработки топлива[7]. В это же время экипаж пытался с помощью шеста через пробитую дыру полностью выпустить шасси[8].

В 12:10 на восьмом круге в 21 км от аэропорта, когда, согласно показаниям топливомера, топлива оставалось около 750 литров (по другим данным — 2,5 тонны[9][10]), достаточное количество, чтобы долететь до «Пулково», остановился левый двигатель[2][3] (по другой версии — топливо было, но не поступало в двигатель[11]). Экипажу было дано разрешение на сквозной пролёт через город. Однако через короткое время остановился и второй двигатель. Таким образом, лайнер начал планировать с полукилометровой высоты над центром города. Экипажу ничего не оставалось, как попытаться совершить приводнение на поверхность Невы. Командир передал управление второму пилоту Василию Григорьевичу Чеченеву, служившему в прошлом в морской авиации и имевшему опыт посадки на воду. Второй пилот Чеченев перед приводнением грамотно сориентировал самолёт и не допустил ни его заныривания в воду, ни гидроудара хвостовой частью фюзеляжа."
Самолёт, снижаясь, пролетел над домом 6 по Малоохтинскому проспекту, затем на 4 метра выше Моста Александра Невского (в то время — строящегося) и приводнился в районе Финляндского железнодорожного моста. Посадка на воду была совершена между мостом Александра Невского и железнодорожным мостом, напротив Александро-Невской лавры (на левом берегу) и улицы Таллинской (на правом берегу Невы). Ширина реки в этом месте — около 400 м[3]. Проходивший в тот момент паровой буксир оттянул самолёт к правому берегу Невы[12]. Для крепления буксировочного троса было разбито стекло в носовой части самолета[7]. Пассажиры были эвакуированы и отправлены в Москву.

Позднее специальный пароход с водосливом стал откачивать воду из самолёта. Однако вода из пробоин прибывала быстрее, и, как результат, к утру Ту-124 затонул. На другой день под самолёт подвели понтоны и буксиром оттащили на территорию нынешнего комплекса «Ленэкспо», к Шкиперскому протоку, где базировалась войсковая часть. Позже было принято решение списать машину из-за поломок. Самолёт отправили в Тамбовскую область, в Кирсановскую авиашколу в разобранном виде, где он служил тренажёром для курсантов училища, где хранился до первой половины 90-х годов[8]. В Кирсановское АТУ ГВФ (с 15 сентября 1964 года Кирсановское АТУ ГА) самолёт доставлен после восстановления[13] и в 1970 году был утилизирован[14].

Дальнейшие события[править | править вики-текст]
Экипаж ТУ-124 СССР-45021.jpg
Экипаж ТУ-124 б/н СССР-45021. Слева направо:
бортмеханик В. Смирнов, штурман В. Царёв, бортрадист И. Беремин,
командир воздушного корабля В. Мостовой и второй пилот В. Чеченев
Первоначально расследовавшая обстоятельства аварии комиссия возлагала ответственность за нештатную ситуацию на экипаж. Но позже было принято решение летчиков не наказывать. Вдова командира воздушного судна Виктора Мостового, отвечая на вопросы корреспондента «Известий» говорила, что он и его коллеги были представлены к наградам (ордену Красной Звезды), но указ о награждении в итоге не был подписан[15]. Командир экипажа В. Мостовой и штурман В. Царёв по распоряжению руководства «Аэрофлота» получили двухкомнатные квартиры[10]. По некоторым сведениям, Мостовой после неудачной учёбы в Академии гражданской авиации уехал в Краснодарский авиаотряд. Капитана буксира Ю. В. Поршина наградили Почётной грамотой и часами[8].

В. Мостовой до 1978 года работал в 200-м авиаотряде, потом до 1988 года работал начальником смены в аэропорту «Внуково», откуда ушёл на пенсию после инфаркта. В 1989 году с семьёй эмигрировал в Израиль, где умер в Кирьят-Гате в 1997 году[10]. Последние годы перед кончиной работал рабочим на фабрике. Второй пилот Василий Чеченев вскоре после удачной посадки стал командиром воздушного судна (КВС), а затем и летчиком-инструктором. Пользовался авторитетом и огромным уважением в гражданской авиации. Скончался в 2002 году.

35 лет спустя участники тех событий участвовали в телевизионной передаче «Как это было» на российском телевидении, и бывший второй пилот Василий Чеченев обмолвился, что «увлечённость» экипажа ремонтом шасси во время кружения вокруг города привела к тому, что был упущен момент, когда топлива ещё хватало до аэропорта .

Экипаж
Мостовой Виктор Яковлевич, 30 лет (ум. 1997) — командир воздушного судна
Чеченев Василий Григорьевич (ум. 2002) — второй пилот
Царёв Виктор — штурман
Беремин Иван — бортрадист
Смирнов В. — бортмеханик
Александрова Александра — бортпроводник.


Думаю, что отечественному кинематографу стоит обратить внимание на это авиационное происшествие едва не закончившиеся катастрофой.


Collapse )

Боевой котяра

«Раскрываем тайну гибели «Боинга-777», рейс MH17». Часть 2. Не зафиксировано .

Оригинал взят у gilljan в «Раскрываем тайну гибели «Боинга-777», рейс MH17». Часть 2. Не зафиксировано .

«Перемещение «Бук М-1» через государственную границу Украины со стороны России не зафиксировано». Расследование газеты «Совершенно секретно» и FLB.ru: «Раскрываем тайну гибели  «Боинга-777», рейс MH17». Часть 2.

В конце мая газета «Совершенно секретно» опубликовала на своём сайте копии 4 секретных документов Службы безопасности Украины (см. «Уничтожить факты проведения специальной операции». Операция СБУ «Зачистка». Часть 1). Эти фотокопии свидетельствуют о том, что сразу после гибели «Боинга-777» СБУ проводила государственную специальную операцию по уничтожению улик массового убийства в небе над Донбассом 17 июля 2014 года. Сегодня мы публикуем пятый документ, копию которого мы получили от нашего источника:

Collapse )

Боевой котяра

История терроризма в СССР. - Более 50 угонов самолетов.........

Оригинал взят у karhu53 в История терроризма в СССР. - Более 50 угонов самолетов
[Spoiler (click to open)]Оригинал взят у rimmir в История терроризма в СССР. - Более 50 угонов самолетов
В действительно попыток угона самолетов было около 120, но они пресекались КГБ на различных этапах подготовки этих преступлений.С апреля 1973 г. данное деяние было криминализировано статьей 213.2 УК РСФСР.
Оригинал взят у evanesce_girl в Советские террористы. Более 50 угонов самолетов


За советский период с 1954 по 1989 год на территории СССР было совершено 57 попыток угона самолетов. В это сложно поверить, но в советские времена тоже были взрывы в метро и магазинах, террористы- психопаты и дети, захваченные в заложники.

По крайней мере в четырех случаях угона воздушных судов принимали участие школьники и студенты. Самый страшный по количеству жертв был угон самолета Ту-104 в мае 1973 года (рейс Москва-Чита). На высоте 6500 сопровождавший самолет милиционер выстрелил в спину угонщика Тенгиза Рзаева, в руках которого была бомба. Самолет разрушился в воздухе, в результате погиб 81 человек.

Первый в истории СССР штурм самолета
На фото командир экипажа Як-40 Иван Кашин

Утром 2 ноября 1973 года четверо московских студентов автомобильного техникума при заводе ЗИЛ поднялись на борт пассажирского самолета Як-40 авиакомпании Аэрофлот, который выполнял рейс из Москвы в Брянск. Всего на борту находились 28 пассажиров и трое членов экипажа, рейс вылетел из аэропорта Быково.


Полет длился 50 минут. Но примерно за 10 минут до посадки в Брянске, когда Як-40 уже начал снижаться, Виктор Романов, Владимир Жалнин, Петр Бондарев и Александр Никифоров неожиданно встали со своих мест, достали из багажного отделения два охотничьих ружья, обрез и ножи, и попытались проникнуть в кабину пилотов. Виктору Романову (ранее судим) на момент захвата самолета было 20 лет, самому младшему — Андрею Никифорову — только 16. Двум другим подельникам, Владимиру Жалнину и Петру Бондареву, - 17 лет.
Collapse )
Также см.: Как боролись с терроризмом в СССР

http://rimmir.livejournal.com/1192999.html

Боевой котяра

Были ли "фу-файтеры" секретным оружием Германии?

Оригинал взят у karhu53 в Были ли "фу-файтеры" секретным оружием Германии?
Были ли "фу-файтеры" секретным оружием Германии?


В   1944  году  американские и английские летчики  столкнулись  в  небе  над  Германией со  странными  неопознанными  объектами,  которые  группами и поодиночке  сопровождали  самолеты  союзников.   В  большинстве  рапортов  военные летчики  описывали  их  как "огненные  шары", которые  могли лететь  параллельными рядами  за  военными самолетами США и Британии  довольно длительное время,  зачастую  вызывая  неполадки  в  работе двигателей.   Впоследствии за  этими объектами  закрепился термин "фу-файтеры".  Если по ним  открывали  огонь,  то они быстро улетали,  уходя  из  зоны  обстрела.

Collapse )
Боевой котяра

Ричард Бёрд-путешествие к центу Земли

Оригинал взят у wowavostok в Ричард Бёрд-путешествие к центу Земли
Оригинал взят у wowavostok в Ричард Бёрд-путешествие к центу Земли
Картинки по запросу полая земля
Говоря об антарктической ( http://taynikrus.ru/zagadki-istorii/richard-byord-inoplanetyane-i-polaya-zemlya/ ) экспедиции Ричарда Бёрда 1946-1947 годов, мы, конечно же, не можем пройти мимо так называемого дневника контр-адмирала, фрагменты которого достаточно легко найти как в Рунете, так и на иноязычных интернет-ресурсах. Прежде чем перейти к рассказу об истории появления этого текста и обсуждению сведений, изложенных в так называемом «дневнике Бёрда», следует ознакомиться с записями 1947 и 1956 годов, авторство которых приписывается знаменитому американскому полярному исследователю.
Специально обращаем внимание читателей на то обстоятельство, что в тексте речь идёт не только об Антарктике, но и об Арктике: то есть о территориях, которые находятся на противоположных сторонах земного шара.
Судя по циркулирующей в Интернете информации, отрывки из дневников Ричарда Бёрда начали всплывать ориентировочно с середины 1990-х годов. Причём одни утверждают, что они появились с подачи жены контр-адмирала, другие — что фрагменты были обнародованы с подачи его дочери.
Примечательно, что чаще всего публикуется только седьмая глава из третьей части дневника — та самая, где речь идёт о встрече Ричарда Бёрда с представителями живущей во внутренних областях Земли цивилизации Ариании.
Обращает на себя и другое обстоятельство.
Collapse )
Боевой котяра

Интересная Версия похода Кузи в Средиземное море.

Оригинал взят у wod_1958 в Интересная Версия похода Кузи в Средиземное море.
Оригинал взят у vamoisej в 'Адмирал Кузнецов' приходил к Сирии воевать с американцами и выиграл эту войну (Лукич)
'Адмирал Кузнецов' приходил к Сирии воевать с американцами и выиграл эту войну (Лукич)

Выскажу необычную мысль.
Главная цель прихода "Адмирала Кузнецова" в Сирию была ЧИСТО ВОЕННОЙ.

По поводу целей высказывались три предположения:
1. Чтобы бомбить бармалеев.
2. Чтобы продемонстрировать миру, что у нас есть авианосец в рабочем состоянии.
3. Чтобы потренировать экипаж и летный состав в условиях близких к боевым.

Безусловно, всё это было среди целей, но были ли они главными? Хватило бы сочетания всех трех, чтобы решиться на этот поход? Не думаю.

1. Чтобы усилить бомбежки бармалеев, гораздо проще было бы отправить в Хмеймим всего одно звено Сушек.

2. Демонстрация была рискованным предприятием. Все же знают, что корабль имеет проблемы, что авиагруппа тоже имеет проблемы. Общественное мнение же воспринимает авианосец в качестве ударного инструмента, по сравнению с американским эталоном. Наш Кузнецов явно и многократно уступает в таком качестве, на нем в сущности и нет ударных самолетов. Чего тут демонстрировать? И в итоге критики мы получили порядочно.

3. Тренироваться ведь можно и в любом другом месте?

В 2016 году всюду поползли разные гнилые разговоры об уничтожении Хмеймима. О возможности такого. О необходимых силах и средствах. О последствиях. О выгодах.

Одновременно мегаактивно начала раскручиваться медийная кампания по убеждению общественного мнения Запада в абсолютной преступности российских действий в Сирии. Утверждалось, что российская авиация бомбит исключительно и умышленно мирных жителей, больницы, беременных детей-пенсионеров.

Это "жжжж" было неспроста. Вариант атаки на авиабазу с целью полного устранения России из Сирии рассматривался в качестве варианта.

Скажете, это абсолютно невероятно? - Не согласен.

Collapse )